ในวันที่ 19 ธ.ค. 2567 ที่ประชุมคณะกรรมการรถไฟฯ (บอร์ดรฟท.) ครั้งที่ 16 /2567 ได้อนุมัติให้ดำเนินโครงการจัดหารถโดยสารทดแทนรถด่วนพิเศษและรถด่วนจำนวน 182 คัน พร้อมอะไหล่ โดยใช้เงินกู้ 10,502.1 ล้านบาท. รถใหม่จะเป็นรถปรับอากาศทั้งหมดและให้บริการชั้น 1-3 ในรูปแบบคล้ายขบวนรถ 115 คันที่ใช้งานมา 6 ปี ซึ่งมีการตอบรับที่ดีมาก. ปัจจุบันรถโดยสารที่ใช้งานอยู่ส่วนใหญ่มีอายุมากกว่า 50 ปี จำนวนถึง 727 คัน ซึ่งทำให้ความพร้อมใช้งานลดลงและค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงเพิ่มขึ้น. ดังนั้น จึงจำเป็นต้องจัดหารถโดยสารใหม่มาทดแทน.
แผนการจัดหารถโดยสารและประมูล
สำหรับการจัดหารถโดยสารดังกล่าว จะนำเสนอกระทรวงคมนาคม ภายในเดือน ธ.ค.นี้ เพื่อพิจารณาและนำเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบตามลำดับ. ปัจจุบันไทม์ไลน์การรับมอบขบวนรถทั้งหมด จะเสนอครม.ต้นเดือน มี.ค. 2568 เปิดประมูลเดือน ก.พ. 2569 และสามารถรับมอบขบวนรถ 2 ชุดแรกในเดือน พ.ค. 2571 อีก 4 ชุดในเดือน ก.ย. 2571 อีก 4 ชุดในเดือน ม.ค. 2572 และล็อตสุดท้ายในเดือน พ.ค. 2572 อีก 4 ชุด.
รถโดยสารใหม่ประกอบด้วยรถด่วนให้บริการ 12 ขบวน ขบวนสำรองอีก 2 ขบวน ขบวนละ 12 คัน (11 ตู้โดยสารและ 1 ตู้จ่ายไฟฟ้า). รถขบวนใหม่ 1 ขบวน จำนวน 12 คัน มีทั้งหมด 444 ที่นั่ง ประกอบด้วย ชั้น 1 ปรับอากาศ จำนวน 3 คัน รวม 72 ที่นั่ง, ชั้น 2 ปรับอากาศ จำนวน 6 คัน รวม 236 ที่นั่ง และชั้น 3 ปรับอากาศ จำนวน 2 คัน รวม 36 ที่นั่ง. สำหรับทั้ง 12 ขบวนวางเป้าหมายจะให้บริการใน 6 เส้นทาง ดังนี้:
เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่-กรุงเทพฯ
ขบวนที่ 13-14 จำนวน 2 ชุด รวม 26 คัน.
ขบวนที่ 51-52 จำนวน 2 ชุด รวม 26 คัน.
เส้นทางกรุงเทพฯ – เชียงใหม่ – กรุงเทพฯ
ขบวนที่ 67-68 จำนวน 2 ชุด 26 คัน.
ขบวนที่ 37-38 จำนวน 2 ชุด 26 คัน.
เส้นทางกรุงเทพฯ – อุบลราชธานี – กรุงเทพฯ
ขบวนที่ 83-84 จำนวน 2 ชุด 26 คัน.
ขบวนที่ 85-86 จำนวน 2 ชุด 26 คัน.
