Trong năm 2024, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự hồi phục về sức mua, nhưng phân khúc ô tô cỡ nhỏ dưới 450 triệu đồng vẫn tiếp tục sụt giảm. Chỉ còn ba mẫu xe tham gia cạnh tranh, và doanh số bán hàng của các mẫu này đã giảm đáng kể so với năm trước. Các yếu tố như thiếu lựa chọn, không có sự đổi mới từ các mẫu xe hiện có, cùng sự xuất hiện của các dòng xe điện giá rẻ đã góp phần làm mất dần sức hút của phân khúc này.

Năm 2024 đánh dấu một bước ngoặt khó khăn cho phân khúc ô tô cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam. Tổng doanh số chỉ đạt 9.261 xe, giảm 17% so với năm 2023. Đây là mức thấp nhất trong khoảng một thập kỷ qua. Mặc dù có chính sách ưu đãi giảm 50% lệ phí trước bạ, nhưng sức mua vẫn không được cải thiện đáng kể. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc các mẫu xe trong phân khúc này không còn thu hút người tiêu dùng như trước đây.

Hyundai Grand i10 vẫn là lựa chọn phổ biến nhất trong phân khúc, với tổng doanh số 5.831 xe, chiếm hơn 62% thị phần. Kia Morning, từng là cái tên đình đám, nay chỉ bán được 771 xe, giảm gần 700 xe so với năm 2023. Trái lại, Toyota Wigo ghi nhận sự tăng trưởng tích cực với gần 2.700 xe bán ra, tăng gần 1.000 xe so với năm trước.

Cuộc đua giảm giá trên thị trường ô tô và sự xuất hiện của các mẫu xe điện giá rẻ như VinFast VF 3 và Wuling Mini EV đã tạo nên áp lực lớn đối với các mẫu xe cỡ nhỏ hạng A. Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các dòng xe điện khiến lợi thế của các mẫu xe truyền thống bị giảm sút. Dự báo, năm 2025 sẽ tiếp tục là thời kỳ khó khăn cho phân khúc này khi thị trường ngày càng đa dạng và hấp dẫn hơn.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ hạng A dưới 450 triệu đồng tại Việt Nam đang đứng trước nhiều thách thức. Việc ngày càng ít lựa chọn và sự thiếu đổi mới từ các mẫu xe hiện hành đã làm giảm sức hấp dẫn của phân khúc. Thêm vào đó, sự cạnh tranh từ các dòng xe điện giá rẻ và các ưu đãi thuế cũng không đủ để kích thích sức mua. Trong tương lai, phân khúc này cần những bước đột phá mới để tái lập vị thế trên thị trường.