Subventionen für Verbrenner-Dienstwagen: Eine Analyse der Kosten und Konsequenzen in der EU

In der Europäischen Union werden Verbrenner-Dienstwagen nach wie vor mit milliardenschweren Subventionen gefördert. Eine neue Untersuchung der Umweltorganisation Transport & Environment zeigt, dass allein in den fünf größten EU-Ländern jährlich 42 Milliarden Euro an Steuergeldern in diese Förderung fließen. Dieser Artikel beleuchtet die Hintergründe, Auswirkungen und mögliche Alternativen zu diesem System.

Subventionen für Verbrenner-Dienstwagen: Ein Anachronismus in Zeiten des Klimawandels

Die Kosten der Verbrenner-Förderung

Die Subventionierung von Verbrenner-Dienstwagen in der EU verursacht enorme Kosten für den Steuerzahler. Allein in den fünf größten Mitgliedsstaaten - Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien und Polen - belaufen sich die jährlichen Ausgaben auf 42 Milliarden Euro. Diese Summe setzt sich aus verschiedenen Fördermaßnahmen wie Steuervergünstigungen, Dienstwagenpauschalen und andere Anreize zusammen. Zum Vergleich: Das ist mehr als das Doppelte des Jahresbudgets der Europäischen Weltraumorganisation ESA.Diese Milliarden-Subventionen kommen vor allem den Herstellern und Käufern von Verbrenner-Fahrzeugen zugute, während die Allgemeinheit die Kosten trägt. Denn die Förderung von Diesel- und Benzinfahrzeugen führt zu höheren Treibhausgasemissionen, Luftverschmutzung und Gesundheitsschäden, die wiederum von der Gesellschaft finanziert werden müssen.

Klimaschädliche Auswirkungen

Der Straßenverkehr ist einer der Hauptverursacher von Treibhausgasemissionen in Europa. Allein in Deutschland entfallen rund 20 Prozent der gesamten CO2-Emissionen auf den Verkehrssektor, wobei Dienstwagen einen erheblichen Anteil daran haben. Die Subventionierung von Verbrenner-Fahrzeugen konterkariert daher die Klimaschutzziele der EU und erschwert den Übergang zu einer emissionsarmen Mobilität.Hinzu kommt, dass die Förderung von Verbrennern den Absatz von Elektrofahrzeugen und anderen emissionsarmen Antrieben behindert. Solange Diesel- und Benzinfahrzeuge steuerlich begünstigt werden, haben Unternehmen und Privatpersonen nur geringe Anreize, auf klimafreundlichere Alternativen umzusteigen.

Wettbewerbsverzerrungen und Innovationshemmnisse

Die Subventionierung von Verbrenner-Dienstwagen führt auch zu Wettbewerbsverzerrungen auf dem Automobilmarkt. Hersteller von Elektrofahrzeugen und anderen emissionsarmen Antrieben haben es deutlich schwerer, sich am Markt zu behaupten, da sie ohne vergleichbare Förderung auskommen müssen.Darüber hinaus hemmt die Bevorzugung von Verbrennern den technologischen Fortschritt und die Innovationskraft der Branche. Statt in die Entwicklung zukunftsfähiger Antriebe zu investieren, konzentrieren sich viele Unternehmen darauf, ihre bestehenden Verbrenner-Modelle möglichst lange am Markt zu halten.

Soziale Ungleichheit und Umweltgerechtigkeit

Die Subventionierung von Verbrenner-Dienstwagen hat auch negative Auswirkungen auf die soziale Gerechtigkeit und Umweltgerechtigkeit. Da vor allem Besserverdiende von den Steuervergünstigungen profitieren, verstärkt sich die Kluft zwischen Arm und Reich. Gleichzeitig tragen die Emissionen der Dienstwagen überproportional zur Luftverschmutzung in Städten bei, was vor allem ärmere Bevölkerungsgruppen belastet.

Alternativen zur Verbrenner-Förderung

Angesichts dieser Probleme ist es an der Zeit, das System der Dienstwagen-Subventionen grundlegend zu überdenken. Stattdessen sollten Anreize für emissionsarme Mobilität geschaffen werden, etwa durch eine stärkere Besteuerung von Verbrennern und die Förderung von Elektrofahrzeugen, Carsharing-Angeboten oder dem öffentlichen Nahverkehr.Einige Länder wie die Niederlande und Norwegen haben bereits erste Schritte in diese Richtung unternommen und die Steuervergünstigungen für Dienstwagen an Emissionswerte gekoppelt. Solche Modelle könnten auch in anderen EU-Staaten Vorbild sein, um den Wandel hin zu einer nachhaltigen Mobilität zu beschleunigen.Letztlich geht es darum, die Subventionen für Verbrenner-Dienstwagen schrittweise abzubauen und stattdessen Investitionen in emissionsarme Alternativen zu fördern. Nur so kann die EU ihre Klimaziele erreichen und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Automobilindustrie sichern.