Mặc dù mới "dạm ngõ" thị trường Việt Nam, BYD đã ghi nhận những thành công bước đầu, đặc biệt trong việc tăng độ nhận diện thương hiệu. Chỉ sau vài sự kiện lái thử và trải nghiệm xe, hãng ô tô điện Trung Quốc đã bắt đầu thu hút sự quan tâm của nhiều người dùng ô tô Việt, với lượng khách đăng ký tham gia tương đối ấn tượng. Tuy nhiên, với sự cạnh tranh gay gắt từ các thương hiệu trong nước như VinFast và bài học từ Wuling, BYD sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức để có thể thành công tại thị trường Việt Nam.

Xe Điện BYD: Cơ Hội Và Thách Thức Tại Việt Nam

Sức Hút Thương Hiệu Và Sự Quan Tâm Của Người Tiêu Dùng

Mặc dù mới "dạm ngõ" thị trường Việt Nam, BYD đã ghi nhận những thành công bước đầu, đặc biệt trong việc tăng độ nhận diện thương hiệu. Chỉ sau vài sự kiện lái thử và trải nghiệm xe, hãng ô tô điện Trung Quốc đã bắt đầu thu hút sự quan tâm của nhiều người dùng ô tô Việt, với lượng khách đăng ký tham gia tương đối ấn tượng. Điều này cho thấy, BYD đang nỗ lực tạo dựng hình ảnh và uy tín của mình trên thị trường Việt Nam.Tuy nhiên, việc chưa công bố chính thức giá bán các dòng xe cũng như chưa có kế hoạch xây dựng hệ thống trạm sạc riêng biệt đang trở thành những mối quan tâm chính của khách hàng Việt. Đây là những yếu tố then chốt, ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua và sử dụng xe điện của người tiêu dùng. Vì vậy, BYD sẽ phải nhanh chóng giải quyết những vấn đề này để có thể thu hút và giữ chân khách hàng.

Áp Lực Từ Các Thương Hiệu Trong Nước

Một thực tế đáng lưu ý là, thành công của BYD chủ yếu đến từ thị trường "quê nhà" Trung Quốc, nơi có sẵn đầu ra với dân số lên đến trên 1 tỉ người và các chính sách hỗ trợ của Chính phủ, cũng như hạ tầng trạm sạc đã khá hoàn thiện. Tuy nhiên, khi "mang chuông đánh xứ người", BYD sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là tại thị trường Việt Nam.Tại Việt Nam, BYD sẽ phải cạnh tranh với VinFast - hãng xe chủ nhà đang nắm ưu thế lớn khi đã đi trước một bước trong bài toán hạ tầng sạc dành cho xe điện. Tính đến thời điểm hiện tại, VinFast đã xây dựng khoảng 150.000 trụ sạc, phủ khắp cả nước. Điều này chắc chắn sẽ tạo ra áp lực đáng kể với BYD, một thương hiệu mới "chân ướt chân ráo" vào thị trường.Bên cạnh đó, thất bại nhãn tiền của thương hiệu "đồng hương" Wuling cũng có thể là một bài học đáng suy ngẫm cho BYD. Giữa năm ngoái, Wuling đưa vào Việt Nam mẫu xe "đình đám" Wuling Hongguang MiniEV, thậm chí đang nắm giữ vị thế số 1 trên toàn cầu ở nhóm xe điện cỡ nhỏ. Tuy nhiên, do thiếu hạ tầng trạm sạc và các chính sách hỗ trợ bước đầu, mẫu xe này đã không thể thuyết phục được khách hàng và chỉ bán vỏn vẹn hơn 500 xe trong suốt nửa cuối năm.

Giải Pháp Sạc Và Công Nghệ Pin: Lợi Thế Của BYD?

Mặc dù khó khăn về hạ tầng và hệ thống trạm sạc là điều ai cũng có thể nhìn thấy, BYD lại không quá bận tâm. Theo chia sẻ của đại diện hãng tại Việt Nam, xe BYD sẽ không quá phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc nhanh.Cụ thể, mỗi đại lý BYD bắt buộc phải đầu tư trạm sạc (từ 2 - 3 trụ sạc nhanh và 3 - 5 trụ sạc chậm) để phục vụ khách hàng. Hiện tại, BYD đã "bổ nhiệm" khoảng 35 đại lý trên toàn quốc và mục tiêu đến năm 2026 sẽ nâng lên khoảng 100 đại lý. Bên cạnh đó, hãng xe Trung Quốc cũng đang làm việc với các bên thứ 3 để gia tăng thêm lựa chọn sạc nhanh.Ngoài ra, BYD còn cung cấp nhiều giải pháp sạc khác cho người dùng, như tặng máy sạc ở nhà có công suất 7kW và miễn phí gói lắp đặt. Với máy sạc này, nếu di chuyển chủ yếu trong đô thị, mỗi tuần người dùng chỉ cần sạc pin một lần là đủ dùng. Đối với những người dùng hay đi tỉnh, họ cũng có thể "chịu khó" ghé các đại lý của BYD tại tỉnh để sạc khoảng 30 phút là có thể đi tiếp gần 500 km. Ngoài ra, xe BYD còn trang bị sẵn máy sạc cầm tay công suất 2,2 kW, giúp người dùng có thể sạc ở bất kỳ đâu.Bên cạnh đó, các mẫu xe BYD còn có lợi thế về pin với công nghệ pin Blade. Không chỉ chịu được áp lực cao mà pin này còn có dung lượng lớn, giúp xe có khả năng vận hành liên tục từ 400 - 500 km cho mỗi lần sạc đầy. Đây là một ưu điểm đáng kể, có thể đáp ứng cơ bản nhu cầu sử dụng của phần lớn người dùng ô tô.