ชายรถจีนเปลี่ยนแผน ส่งรถไฮบริดเข้าไปยุโรปเพราะภาษีไม่ครอบคลุม
ผลกระทบจากภาษีและแผนเปลี่ยน
ในปีนี้, คาดว่ายอดการส่งออกรถยนต์ของแบรนด์จีนไปยังยุโรปจะเพิ่มขึ้นถึง 20%, แม้ว่าจะโดนปัญหาในเรื่องของพิกัดภาษีนำเข้า. เพื่อแก้ปัญหานี้, บางแบรนด์มีการยืนยันว่าพวกเขาอาจจะพลิกแผนและส่งออกรถยนต์ไฮบริดแทน. นอกจากนี้, ผู้ผลิตบางรายยังย้ายการผลิตและประกอบไปยังยุโรปเพื่อลดต้นทุนด้านภาษีศุลกากร.
เช่น, ในช่วงกลางปี 2024, สหภาพยุโรปกำหนดภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนสูงถึง 45.3%, ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อปลายเดือนตุลาคม. รถยนต์ไฮบริดซึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้นเพราะเป็นทางสายกลางที่ราคาไม่แพงระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและรถยนต์ไฟฟ้า.
การเพิ่มส่งออกรถยนต์ไฮบริด
เมื่อนับจากเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคมที่ผ่านมาหรือช่วงไตรสมาสที่ 3 ของปีนี้, การส่งออกรถยนต์ไฮบริดไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่า 3 เท่าเป็น 65,800 คันจากช่วงเวลาเดียวกันของปี. สัดส่วนของการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนก็ลดลงเหลือ 58% จาก 62% เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน.
แบรนด์จีนเตรียมรุกตลาดอย่างหนักโดยไม่แค่นำเข้าเท่านั้น. บางแบรนด์วางแผนในการสร้างโรงงานการผลิตรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า. เช่น, BYD พยายามแซงหน้า Volkswagen และ Toyota ในตลาดกลุ่มนี้กับการเปิดตัว Seal U DM-i ซึ่งเป็นรถยนต์แบบ PHEV รุ่นแรกที่ส่งเข้ามาขายในยุโรป. SAIC ยังมีแผนในการนำรถยนต์ไฮ溴ิดแบบต่างๆ เข้ามาเปิดตัวในยุโรปเช่น Lynk & Co.
ความเสี่ยงและความคุกคาม
ยุโรปเป็นหนึ่งในช่องทางที่ชัดเจนที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีน แต่ยังมีปัญหาในด้านภาษีและความคุกคามจากแบรนด์ญี่ปุ่น. แบรนด์ญี่ปุ่นเองก็ไม่อยากเสียพื้นที่ของตัวเองในตลาด. เช่น, Honda และ Toyota ก็วางแผนใช้รถยนต์ไฮ溴ิดเป็นตัวสร้างยอดขายในยุโรป.
แต่ประเด็นเดียวที่ทุกคนกังวลคือ แพทเทิร์นในการทำตลาดและทำลายคู่แข่งของจีนที่อาจจะเกิดขึ้น. หาก BYD นำ Qin Plus เข้าสู่ยุโรปในราคา 20,000 ยูโร, มันอาจจะก่อให้เกิดแผ่นดินไหวอีกครั้ง. และเมื่อเกิดเหตุการณ์ลักษณะนี้ขึ้นอีก, เราอาจจะได้เห็นกำแพงในด้านภาษีอีกแห่งถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสกัดกั้นรถยนต์ไฮ溴ิดที่ผลิตจากจีนและนำเข้าสู่ตลาดยุโรป.
