Tagline : Renouveau du marché des quadricycles avec la Mobilize Duo

Architecture et Design

Inspirée de l'ancêtre Twizy, la Mobilize Duo conserve l'architecture en tandem avec deux sièges en enfilade. Contrairement au Twizy, seulement 10% des pièces sont communes. Les portes en élytre, comme celles de Lamborghini, sont ultra-pratiques pour la stationnement en ville, mais l'extraction du véhicule demande un peu de souplesse, particulièrement pour le passager arrière. L'habitacle, dominé par les plastiques durs, offre un confort supérieur à l'AMI, avec un siège conducteur chauffant en option et légèrement rembourré. Cependant, le passager arrière doit faire face à un espace restreint si sa taille dépasse 1,80m.

Le tableau de bord, blanc et orange avec un design rétro rappelant les chaînes Hi-Fi des années 80, regroupe les commandes essentielles avec de gros boutons bien visibles. L'instrumentation numérique affiche les informations clés telles que la vitesse et l'autonomie. Le son est diffusé par vibration via le tableau de bord, une solution originale mais qui ne masque pas totalement le bruit du moteur à haute vitesse. Un point faible est le manque de rangements par rapport à l'AMI.

Sécurité

La sécurité est un argument majeur de la Mobilize Duo. Elle est équipée d'un airbag conducteur (absent sur l'AMI), de ceintures avec limiteur d'efforts et de quatre freins à disque. Le pare-brise chauffant de série est un atout supplémentaire, tout comme le système de désembuage. Ces équipements assurent une meilleure protection pour le conducteur et les passagers.

Maniabilité et Performances

Au volant, la Mobilize Duo impressionne par sa maniabilité grâce à un rayon de braquage de seulement 3,4 mètres, inférieur à celui de la Twingo. La direction est précise et légère, rendant la conduite en ville agréable. Malgré ces points forts, quelques défauts persistent. Le freinage manque de mordant, les suspensions sont rigides, ce qui est ressenti lors de l'essai sur les routes pavées de Rome. De plus, la visibilité est problématique due aux rétroviseurs extérieurs trop fins et l'absence de rétroviseur intérieur, ainsi que les angles morts dus aux montants en plastique.

Côté performances, le moteur électrique de 48V, issu de l'Austral hybride rechargeable, offre une bonne réactivité, permettant des accélérations rapides jusqu'à 60 km/h. Cependant, au-delà de cette vitesse, le bruit dans l'habitacle devient rapidement insupportable, rapprochant l'expérience de celle d'un deux-roues.

Autonomie

L'autonomie est le véritable atout maître de la Mobilize Duo. Avec 161 km en cycle WLTP (environ 130 km en conditions réelles), elle surpasse largement les 75 km de l'AMI et de la Topolino. Cette performance est due à une batterie de 10,1 kWh. La recharge s'effectue sur prise domestique (câble intégré) ou sur borne publique (câble Type 2 en option), offrant une grande flexibilité.

Prix

Le prix est un frein pour la Mobilize Duo. À 9 990 € (bonus écologique déduit), la Duo 45 est 2 000 € plus chère que l'AMI. La version 80 (permis B obligatoire) est affichée entre 11 600 et 12 500 €, hors bonus. De nombreuses options (Bluetooth, climatisation, radars de recul) peuvent faire grimper la facture. Malgré le prix plus élevé, la Duo cible clairement une clientèle à la recherche d'un véhicule sans permis plus qualitatif et sécurisant.