En mayo de 2025, el sector automotriz mexicano enfrentó una disminución del 0.4% en la venta de vehículos nuevos, totalizando 119,961 unidades. Este retroceso marcó dos meses consecutivos de declive según datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi). En términos acumulados durante el año, el crecimiento se redujo notablemente al 0.9%, con un total de 593,284 vehículos vendidos hasta mayo. Esta cifra contrasta significativamente con el avance del 13% registrado en el mismo período del año anterior.
Además, mayo de 2025 mostró un descenso del 2.8% en comparación con el mismo mes de 2017, considerado hasta ahora como el mejor mayo para ventas. Algunos de los principales comercializadores experimentaron fluctuaciones notables: Grupo Volkswagen registró una caída del 10.2%, mientras que General Motors sufrió una reducción del 5.8%. Por otro lado, Nissan lideró las ventas con un aumento del 8.4%.
Análisis del Desempeño de las Marcas Líderes
El panorama de las marcas líderes revela diferencias notables en su desempeño. Mientras algunas enfrentan dificultades, otras logran mantener o incluso aumentar sus ventas. Nissan destacó como el principal impulsor del mercado, ampliando su participación con un incremento del 8.4%. Aunque empresas como Grupo Volkswagen y General Motors enfrentaron bajas significativas, estas fluctuaciones reflejan la complejidad del entorno económico actual.
Grupo Volkswagen, cuyas marcas incluyen Audi, Bentley, Porsche, Seat y Volkswagen, reportó una merma del 10.2% en sus ventas, quedando en 12,618 unidades. Similar situación vivió General Motors, con una disminución del 5.8% y un total de 15,604 vehículos vendidos. Sin embargo, el éxito de Nissan muestra que aún hay oportunidades en el mercado pese a las dificultades generales. Este contraste entre crecimiento y declive subraya cómo cada empresa responde distinto a factores macroeconómicos y cambios en la demanda.
Evolución del Mercado y Ausencia de Datos de Marcas Chinas
Otro aspecto relevante es la ausencia de información por parte de ciertas marcas chinas. Desde abril, Chirey y sus marcas Omoda-Jaecco dejaron de proporcionar datos al Inegi, aunque aseguran que esta pausa es temporal. Anteriormente, Jetour también había cesado en compartir su información, si bien su impacto era menor. Además, BYD, Geely y GAC no hacen públicas sus estadísticas, lo que complica la evaluación completa del mercado.
Esta falta de transparencia genera incertidumbre sobre la verdadera magnitud del mercado automotriz mexicano. Las marcas chinas han ganado terreno en los últimos años, pero su decisión de ocultar datos afecta la capacidad de análisis tanto de instituciones como del público en general. El contexto económico actual y la competencia intensificada podrían ser razones detrás de estas decisiones estratégicas. Sin embargo, este vacío informativo dificulta interpretar adecuadamente la evolución del sector y evaluar tendencias emergentes en el ámbito automotriz nacional.
