Tagline : Découvrez les secrets de la DS N°8, la voiture électrique à autonomie exceptionnelle

Plateforme Améliorée

Comme le Peugeot E-3008, l'E-5008 et l'Opel Grandland, la DS N°8 repose sur la plateforme STLA Medium. Cependant, Thierry Métroz, responsable du style DS, révèle le secret : la N°8 dispose d'une plateforme STLA Medium Evo. Depuis 2018, les équipes d'ingénierie ont travaillé sur les "points durs" pour modifier des éléments comme les emplacements des moteurs, suspensions et autres éléments techniques. Par exemple, la N°8 a un pavillon plus bas de 8 cm et un capot qui s'arrête 5 cm plus bas. Ce choix technique permet de baisser la planche de bord de 5 cm, améliorant la visibilité du conducteur et favorisant l'aérodynamisme.

En outre, cette modification a un impact positif sur l'aérodynamisme. Un facteur capital pour abaisser la résistance à l'air et la consommation, augmentant ainsi l'autonomie totale. Le Cx de la DS N°8 est de 0,24 contre 0,28 pour le Peugeot, une différence de 7,7 %. L'écart est encore plus important pour le SCx : 0,63 pour la DS contre 0,745 pour le Peugeot, soit un écart de 18,25 %.

Un Aérodynamisme Très Travailé

Pour quantifier l'aérodynamisme, on utilise le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) et le SCx. Plus une voiture est haute, plus son SCx est mauvais. La DS N°8 a donc un avantage significatif sur le Peugeot 3008 électrique en termes d'aérodynamisme. Les volets mobiles ajoutés sur la prise d'air avant permettent de gagner 18 km d'autonomie WLTP et même 22 km à des vitesses autoroutières. Le travail de carrosserie est également crucial, avec des surfaces tranchées aux avant et à l'arrière pour emmener l'air le plus proprement possible. Les gains s'accumulent : +12 km WLTP en cumulé pour le travail de carrosserie et 12 km WLTP pour le becquet arrière. Enfin, les soubassements carénés permettent d'écouler l'air sans perturbations, ajoutant 14 km d'autonomie WLTP. Les jantes aérodynamiques ajoutent également 4 km WLTP, donnant un gain total de 60 km d'autonomie WLTP.

Mais il faut prendre quelques précautions. La consommation annoncée à 12,9 kWh/100 km est celle "de la batterie à la roue", mais la consommation normalisée selon la norme WLTP est "de la prise à la roue", incluant le rendement du chargeur. De plus, les promesses de 500 km sur autoroute à 120 km/h et un Paris-Bologne avec deux arrêts recharge doivent être testées en conditions réelles pour vérifier leur véracité.

Pour en savoir plus, rendez-vous un mercredi sur Twitch, de 17h à 19h, pour suivre en direct l'émission SURVOLTÉS produite par Frandroid. Voiture électrique, vélo électrique, avis d'expert, jeux ou témoignages, il y en a pour tous les goûts!